通过调整颜基比配制不同颜料体积浓度（PVC）的产品，对比耐盐雾性能的变化：PVC太低，成膜体系中基料粒子包覆颜料粒子后有大量的剩余；PVC太高，成膜体系中基料粒子不能完全包覆颜料粒子，都会影响漆膜的致密性从而影响漆膜的耐腐蚀性能。根据GB/T13496—92《汽车用底漆》的要求、权衡漆膜的综合性能，配方PVC控制在21.7%~37%为最佳。漆膜耐盐雾性随PVC的变化趋势见图1。
2.5环氧基与胺氢的摩尔比对漆膜性能的影响
理论上，按环氧基与胺氢的摩尔比1∶1刚好完全固化反应。但通过调整不同环氧基与胺氢的摩尔比，对比漆膜耐盐雾性能的变化，结果发现：环氧基稍微过量，漆膜耐盐雾等性能提高，相反，胺氢稍微过量，漆膜耐盐雾性能等降低，无论哪种组分过量太多，漆膜耐盐雾性均发生急剧变化。根据GB/T13493—92《汽车用底漆》的要求、权衡漆膜的综合性能，配方中环氧基与胺氢的摩尔比控制在0.87~1.15范围最佳。漆膜耐盐雾性随环氧基与胺氢摩尔比的变化见图2。
3·结语
研制水性环氧汽车涂料与研制溶剂型涂料一样，与配方体系的基料、颜填料、助剂、溶剂等密切相关，更要注意水性涂料的固化机理和施工工艺的特殊性，经过多方面反复试验验证，才能更好地满足应用要求。
